自社の低炭素化

自然エネルギーを利用する
自動カイトシステム Seawing の導入

本船船首部に搭載されたカイトが、一定条件の風力・風向のもと、ブリッジ(船橋)からの操作で展張し、風力を利用して本船の推進力を補助します。

統合船舶運航・性能管理システム
『K-IMS』による最適運航の推進

入渠（船がドックに入ること）前後などの任意期間において、各船の船速、出力、燃料消費量といった性能の変化を可視化します。これにより、正確・迅速な船の性能悪化の確認と原因の特定が可能になるため、これまで以上に最適運航につなげていきます。

輸送時のエネルギー効率を表す指標として、貨物1トンを1km運んだときの燃料消費量が使用され、この指標が小さいほどエネルギー効率が高いといえます。大量輸送に適し、低燃費の大型ディーゼルエンジンを搭載する船舶による輸送は、数ある輸送モードの中で最もエネルギー効率が高く、物流におけるCO2低減にも有効です。この効率の良い輸送モードが将来にわたって存在し得るためにも、当社では、エネルギー効率のさらに高い船舶を導入するとともに、運航体制の見直しにより船隊としての効率を向上させる取り組みを行っています。

エンジンで燃焼し船を推進するエネルギーとなった燃料は、排ガスとして大気中に排出されますが、この高温の排ガスが持つ熱エネルギーを回収する排ガスエコノマイザーで高温高圧の蒸気を作っています。その蒸気を蒸気タービン駆動のターボ発電機に導き船内で使用する電力に変換すれば、発電に要する燃料を削減することができます。捨てられるはずの排ガスのエネルギーを電力に変換するこのシステムにより、船としてのエネルギー効率、すなわち、輸送時のエネルギー効率が向上し、CO2排出量を低減することができます。

船の方向を維持したり変えたりする舵は、プロペラの後ろ側に位置しており、プロペラで作られる水流を常に受けています。ここで、舵に球状の膨らみと水平フィンを取り付けると、水流エネルギーを推進力に変えることができます。推進エネルギーが増すため、エンジンの燃料消費量を少なくしても同じ速力を得ることができ、CO2排出量も低減できます。